【文章來源：太平洋汽車網(wǎng) 廣州車展】2014年廣州車展已經(jīng)拉開了帷幕，太平洋汽車網(wǎng)在車展現(xiàn)場對惠州華陽通用電子有限公司的總經(jīng)理助理、高級工程師魏立鈞進行了專訪，和廣大網(wǎng)友一起分享華陽的最新動態(tài)。以下是專訪實錄：

　　主持人：這里是2014年廣州車展，我們現(xiàn)在是在太平洋網(wǎng)絡直播間，今天我們邀請到了華陽通用的魏總，魏總先跟我們的網(wǎng)友打個招呼。

　　魏立鈞：太平洋汽車網(wǎng)的網(wǎng)友們大家好，我是華陽通用的魏立鈞。

　　主持人：現(xiàn)在華陽走的是“三架馬車”的戰(zhàn)略，現(xiàn)在前裝事業(yè)部在整個公司占的權重大概是怎樣的?

　　魏立鈞：華陽通用是在2002年成立的，當時是以海外的事業(yè)為主，到2009年開始發(fā)力，2010年開始發(fā)展前裝的業(yè)務?，F(xiàn)在，華陽的“三架馬車”戰(zhàn)略已經(jīng)發(fā)展得比較好。

　　主持人：在明年，有沒有計劃加大和其他車廠的合作?

　　魏立鈞：有的，華陽在前裝的投入還是比較大的。這塊項目的時間周期會比較長，最主要對于一線車廠來講，供應商的認證周期相對比較長，有的長達3~4年。

　　主持人：現(xiàn)在什么都要大，連iPhone也開始變大。而我們做前裝配套這一塊，因為受到模型的約束，車機的屏幕有多大，并不能由我們決定。對于這個做配套的瓶頸，而消費者又對大屏有需求這兩者之間的矛盾現(xiàn)象，您是怎么看的?

　　魏立鈞：現(xiàn)在流行的特斯拉，在國內(nèi)掀起了一陣旋風，包括在后裝市場，前裝產(chǎn)品類似大屏的風格都有用。而在這次的廣州車展，也有我們的配套的車型在展示，用的就是10.1寸的大屏。對于前裝車廠來講，尤其在國內(nèi)的希望創(chuàng)新的自主品牌來講，他們都需要創(chuàng)新。但是在前裝市場，暫時并沒有形成一個要學特斯拉這種大屏的趨勢。

　　另外，還有一個核心的問題。像奔馳、寶馬這種豪華車品牌，他們更重視行車的安全，他們需要的是盲操。意思是，在駕駛的時候基本上是不看屏幕按鍵就能進行操作。所以這些豪華車品牌，都是從駕駛安全方面進行考慮的。所以，現(xiàn)在的豪華車的品牌不約而同的都有類似寶馬的I-DRIVES系統(tǒng)，國內(nèi)好的一些自主品牌也開始擁有類似的系統(tǒng)?，F(xiàn)在大家在車內(nèi)看到的語音識別，也是從解決駕駛安全方面進行考慮的新生功能。

　　特斯拉的大屏是創(chuàng)新，對于90后的車主來講有非常炫的感覺。我也開過特斯拉，但是操作方面依然存在很多問題。比如說，你需要進行空調的調整，但是空調的控制位置在屏幕的下方。你在開車的過程中，眼睛一直看著屏幕的下方還是有風險的。對于前裝來講，無論是特斯拉的大屏也好，還是寶馬的I-DRIVES系統(tǒng)也好，都是一種趨勢。這種是誰占了上風還不一定，還是由消費者決定。

　　對于特斯拉的模具，大家都一樣，后裝并沒有什么創(chuàng)新的點。但是對于前裝來講就不太一樣，因為前裝的模具，前裝的中控臺設計，跟整車的風格設計是一體化的。如果說車廠覺得需要一個大屏，那么我們就設計一個大屏。對于這種整個一體化的中控面板設計來講，我們做的是前裝不是DOP，DOP的市場最主要的是大屏放不下怎么辦，對于前裝來講，并不存在這樣的問題。

　　主持人：我們經(jīng)常會提概念性的東西，比如大數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)、云服務。尤其是大數(shù)據(jù)對用戶的收集、整理，對信息的分析。對于我們的廠商來說，可以拿這些數(shù)據(jù)，跟咱們的車廠進行合作。咱們?nèi)A陽集團是如何做大數(shù)據(jù)的資源整合?

　　魏立鈞：谷歌、蘋果這些互聯(lián)網(wǎng)的巨頭進入車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，已經(jīng)成為一種趨勢。車聯(lián)網(wǎng)這一塊是物聯(lián)網(wǎng)的分支，車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)里面發(fā)展得最快的。

　　谷歌的自動駕駛，就基于大數(shù)據(jù)，谷歌的未來是希望每個車都裝有GPS。所有的車都加裝了這種定位的東西以后，當車與車接近，就能進行識別，通過主動操作讓車與車之間避免發(fā)生碰撞與摩擦。這是一個非常先進的概念。

　　蘋果、谷歌，他們都是希望能夠在車聯(lián)網(wǎng)里面能夠延伸發(fā)展，我們知道BAT、百度Carnet、騰訊路寶、阿里的云OS，這些都是互聯(lián)網(wǎng)公司向車聯(lián)網(wǎng)伸出的觸角。對于我們公司來說，我們也要面對這種情況。如果我還繼續(xù)像傳統(tǒng)時代一樣做一個單機版的互聯(lián)網(wǎng)，就已經(jīng)落后了。所以我們在2013年8月份的時候，對我們的QNX平臺進行了重新規(guī)劃。QNX對于國內(nèi)的用戶來講，相對比較陌生，他也是一種操作系統(tǒng)。我們熟知的奧迪、寶馬、奔馳大眾都加載了QNX車載智能操作系統(tǒng)的。

　　QNX的車載系統(tǒng)在航空、火箭、高鐵上都有應用，就是因為它的安全性能非常高。我們2013年8月份就開始跟QNX簽了協(xié)議。我們?nèi)A陽是QNX在大陸地區(qū)唯一一家簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議的企業(yè)。QNX最大的好處，它是一個最安全的操作系統(tǒng)，是唯一符合ISO26262這個苛刻的車用的軟件架構標準的系統(tǒng)。這也是這么多豪華車品牌使用它的原因之一。我們現(xiàn)在知道的操作系統(tǒng)里面例如WIN CE、安卓、蘋果的IOS，還沒有一個能夠過ISO26262。

　　很多國際車廠使用QNX已經(jīng)有30年了，它有非常豐富的中間件。什么叫做中間件?比如說S卡驅動、藍牙驅動，都是現(xiàn)成的。這種現(xiàn)成的東西，我們可以直接拿來用，我們可以非?？焖俚慕o車廠提供一個穩(wěn)定的產(chǎn)品。

　　蘋果、安卓，都是作為操作系統(tǒng)植入到車機里面的軟件包內(nèi)。作為一個平臺的載體，實現(xiàn)多個方面的互聯(lián)。我們選擇QNX，是因為它是最穩(wěn)定的系統(tǒng)，同時也是最適應市場的系統(tǒng)，可以真正的擁抱移動互聯(lián)網(wǎng)。大家都知道，未來駕駛者的需求不再單一，可能需要車廠來給他定制一些服務，而我們在這個平臺上，可以實現(xiàn)一些APP的定制，盡可能的滿足車主的需求。

　　主持人：我們國家質檢總局，每年都會對我們的后裝車機進行抽查，其中輻射干擾的問題尤其受到關注。國家質檢總局在抽取的時候只是針對后裝車機，對于同樣的品牌，同樣的公司，卻很少對前裝抽查進行抽查。前裝跟后裝這兩條線，他們的生產(chǎn)線是否是一樣的，品質監(jiān)控是不是也一樣呢?如果是國家質檢總局要抽查前裝產(chǎn)品，我們能否能通過這個檢測?

　　魏立鈞：國家質檢總局說的輻射騷擾測試，在行業(yè)內(nèi)有一個標準的名稱叫EMC電子兼容測試。我們?nèi)A陽做的產(chǎn)品都是符合國家標準的。

　　主持人：內(nèi)部會有一個測試嗎?

　　魏立鈞：都會進行測試。兩者的區(qū)別在于，后裝的產(chǎn)品要符合國標的標準，而前裝要符合車廠的標準。如果整個車按照國標來做，這個車是沒有辦法賣的。每個車廠的標準不一樣，雖然檢測的項目一樣，有些指標不太一樣。我們需要做檢測，既要符合車廠的標準也要符合車廠的要求。車廠會委托第三方，或者他對我的實驗室做一個認證后，直接就可以做測試。所以我們的產(chǎn)品肯定是符合標準的，通常來講，測試標準一般比車廠訂制的標準要高。

　　EMC是反映了一個電子產(chǎn)品企業(yè)的良心。你在單機版的使用過程中，使用并不會造成直接的影響。EMC就是相當于我是電子產(chǎn)品，我會對外發(fā)射電子輻射，對外發(fā)射的電子輻射，但是不會干擾其他車內(nèi)的零部件，同時我的車載的主機，也能抵抗其他的電子軟件對我的干擾。

　　我們公司在EMC設備這一塊已經(jīng)投入了3000萬，EMC總共有21項測試指標，在去年之前，我們有17項，是廠內(nèi)獨立完成的，其中有3項是需要委外測試的。今年我們又投入了1000多萬把我們的實驗室建起來之后，所有的EMC測試我們都可以在廠內(nèi)獨立的完成。

　　車廠對我們的實驗室認證之后，我們實驗室做的標準都是跟車廠一樣的。如果車廠對我的實驗室不認證，車廠會指定第三方實驗室對我們的產(chǎn)品進行檢測。EMC測試在該款車上市之前是必須要做的，因為車廠對于汽車電子產(chǎn)品的關注度十分高。如果你有一些電子產(chǎn)品會對車內(nèi)其他零部件發(fā)生干擾，例如安全氣囊的傳感器發(fā)生了干擾，在發(fā)生意外碰撞的時候，有可能造成安全氣囊不彈出來的情況，這是非常危險的事情，所以EMC測試是該款車上市之前必須進行。我們的產(chǎn)品不但通過我們自己的實驗室的檢測，也通過了車廠的檢測標準。

　　我們的產(chǎn)品也符合國家的標準。今年，我們也拿了CCC的產(chǎn)品的認證。產(chǎn)品不但在我們的實驗室能夠通過測試，送檢的產(chǎn)品也能全部通過測試。對于華陽的產(chǎn)品，產(chǎn)品質量這個方面來是沒有問題的。我們做外銷產(chǎn)品，也要按當?shù)氐膰业臉藴蔬M行，例如北美、歐洲這些國家。所以在EMC測試這部分，對于我們來說，是必須要通過的測試。

　　主持人：咱們的前裝產(chǎn)品和后裝產(chǎn)品相比，后裝產(chǎn)品可以在功能上做很多的花樣，繼北斗導航之后，華陽推的超級音效的概念，對于這一種創(chuàng)新的概念，前裝事業(yè)部是如何考慮的?

　　魏立鈞：超級音效是我們對音質的改善很小的一塊，超級音效在前裝的技術也有使用，我們前裝叫SRC。這個商標也是我們自己注冊的商標，也是我們的專利技術。你可以看到，奔騰X80、一汽馬自達6都用到了這個技術。這個技術最核心的是解決什么樣的問題?開車的同時大家都在聽，你的產(chǎn)品能不能在聽覺的上給客戶享受，這就是重點。

　　SRC對我們來說，是一個很小的方面，對于前裝跟后裝，這里面有兩個方面的問題。后裝是作為單機來吸引消費者的，前裝是作為整車來吸引消費者的，所以他的兩個設計理念不太一樣。對我們公司來講，這兩個方面目前都是開放的。這兩年，我們的前裝事業(yè)部一直有自己獨有的創(chuàng)新的新技術，包括IML工藝，類似凱迪拉克中控面板上應用。現(xiàn)在的90后，逐步會成為購車的主力，我們也關心他們喜歡什么，所以我們加上了一些例如手勢識別等功能，這些都是前裝的發(fā)展的特色跟特點，前裝最重要的是不能太突出。

　　主持人：非常感謝魏總接受我們的采訪，我們也預祝華陽在2015年走得更好。